近年來，隨著汽車駛入千家萬戶，汽修工人的薪資水平也“水漲船高”。然而，連日來，記者走訪重慶多家汽修門店發現，眾多汽修門店卻面臨60后干不動、80后留不住、90后懶得干的尷尬處境，招工難、留人難等問題已成為汽修市場騰飛最大的“絆腳石”。
高薪也難招工人
“誠聘汽車維修工若干，學歷不限、經驗不限，底薪+提成，每月平均工資4000~7000元……”這是重慶渝北區一大型汽修門店在線上招聘平臺發出的“招賢令”，但面對高于行業平均水平的薪資，該門店兩周內僅招到兩名技師。
“現在招人太難了。”該門店的負責人李東告訴記者，該店有近2000平方米，洗車、保養、維修等工位加起來有24個，但門店目前僅有7名維修工人，“我們在所有線上招聘平臺都發出了招聘公告，僅有8人到店應聘。”李東坦言，目前，汽修行業最缺的就是中級維修技師，其次就是“大師傅”和洗車技師。“我們曾開出保底6000元的薪資條件來招聘有3年以上工作經驗，熟悉各類汽車維修的中級技師，用月薪過萬的條件來招聘‘大師傅’，都沒能如愿。”
“以前汽修行業因為開不起高工資而招不到人，現在是高薪也難招工人。”李東表示，汽修行業缺人已經成為常態。
重慶九龍坡區一家開了8年的汽修店老板王永剛也頗為無奈地表示，汽修店人員最多的時候，一度達到了21人。而現在只有4位老師傅還未離開，學徒、實習生更是很久都招不到。因此，王永剛與4名工人幾乎每天都要工作到晚上9點以后。
“新人招不來，有經驗的熟手又經常被別的店‘挖墻腳’。”王永剛說，店里維修師傅的工資已經從最初的3300元漲到了如今的8000元。“我即便開出了高薪，但兩名年齡超過50歲的老師傅多次提到辭職，高強度的維修工作讓身體有些吃不消，他們因此萌生了退意。”
提及維修店的未來，王永剛表示，汽車維修店一直不缺生意，但是技師人手短缺的問題不解決，生意再好也沒用。
招工難背后的“用工荒”
“汽修行業‘用工荒’早在2010年左右就初現端倪，如今是越來越明顯。”重慶北岸聚佳汽車維修服務有限公司的負責人熊佳瑤認為，藍領工人供給不足是導致行業“用工荒”的根源所在。
“隨著60后相繼退休，加上低生育率、互聯網行業沖擊等因素，使藍領工人出現了巨大缺口。”熊佳瑤說。
天貓養車財富東路店店長徐磊則表示，“招工難”實際上是招到符合門店發展所需、較高綜合素質的人才很難，“暑假期間，店里就招到了8名在校實習生和6名洗車工，但門店一直缺少綜合素質較高的技師”。
徐磊之前做過的市場調查顯示，重慶市目前有一萬余家汽修店，每個店的中級技師與“大師傅”占比不超過10%，并且很少有技師在同一家店工作3年以上。“這就讓汽修店面臨工人素養與客戶需求不匹配的境況，導致企業效益不佳，進而影響工人收入，從而出現‘用工荒’。”
此外，徐磊還認為，行業出現“用工荒”還與“職業歧視”有關。很長時間以來，修車被看成是一個門檻低、不需要學歷的行業，這讓不少年輕人對修車嗤之以鼻。
為此，在業界專家看來，一方面“用工荒”讓汽修行業面臨嚴峻的考驗，另一方面，也加速了新一輪的行業“洗牌”，極大提升維修工人的社會地位、收入水平、發展上限，也將推動行業朝著有序化、標準化發展。
產教融合補齊人才短板
“我學的汽修專業，大二的時候在修理廠實習過，一畢業就來到汽修店工作。”今年21歲的李紅現是重慶兩江新區一家汽修店的洗車工，他告訴記者，盡管是汽修專業出身，但正式上班后還得從基礎學起，“學校教的偏理論，與實際操作有很大差距”。
該店負責人表示，店里新招了5名汽修專業的實習生，在學校學習了2年，但實際操作起來，有些連工具都認不全。
如何把學校培養與企業需求之間的“鴻溝”填平是校企雙方共同思考的問題。重慶多家職業學校的老師坦言，盡管不少企業與學校聯手，但目前大多數融合僅停留在學校為企業推薦實習生、畢業生的階段，企業并未參與到學生在校期間的學習。而產教融合只有發展到企業與學校開展“訂單式”培養的階段，才能補齊人才短板，即企業根據需求為學校教育提供教材、師資等支持，讓實踐與理論教學并駕齊驅，并為學生提供工作崗位和發展平臺。
這一觀點得到多家汽修服務公司的認可。徐磊表示，基于門店發展的考量，今年他們與多家職業學院簽訂人才培養協議，門店為學生提供實操場地，并指派相應的技師，為學生答疑解惑，學校則根據門店需求，推薦學生前來實習、工作。
“以這種方式培養人才能實現‘三贏’。”徐磊表示，對學生來說，他們在接觸汽修行業之初，就能上手實踐，對行業有更直觀、深入的了解;對學校來說，解決了實操場地和學生就業等問題;對企業來說，學生畢業后就能上手操作，解決了缺人的問題。此外，校企合作的培養方式相比企業獨立培養工人，也會減少成本。
對此，有專家表示，“招工難”是各行各業面臨的共性問題。當前，以產教融合培育人才的方式在制造業已初見成效，并向縱深方向邁進。對于汽服行業來說，深化校企合作，以“共建共育”的方式推進產教深度融合將是行業“解”人才之“渴”的有力手段。
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