前言：
(相關資料圖)
如今，戴森并未將電動車產品的官網頁面刪去，網頁中寫著這樣一句話：“停止是一個艱難的決定，數百名工程師、科學家和設計師為這個項目傾注了一切，使之成為一項偉大的工程成就。但我們并不后悔開始這個項目，并從中學到了很多東西，戴森也受益于汽車行業工程人才的大量涌入，這些經驗很快被應用到我們研發的其他領域。”
作者?|?方文三
圖片來源?|??網?絡?
布局電池領域的時間，比放棄的電動車項目還要早
在電池路線的選擇上，詹姆斯·戴森也是超前一步看中固態電池技術，而非傳統的三元鋰電池。
2015年10月，戴森收購了美國密歇根州的一家初創公司Sakti3，并在第二年斥資14億美元建立了固態鋰電池廠。
Sakti3是一家專業研發、制造高性能固態鋰離子電池的企業，其固態電池效率相比當時的三元鋰電池技術高出近一倍。當時業內就有預測，戴森正在給造車鋪路。
2017年，戴森公司正式入局造車領域。公司宣布將推出一款名為Digital?Motor的電動汽車，并表示首款車可能搭載固態電池技術。
2019年，詹姆斯·戴森在一封內部郵件中宣布：戴森將放棄電動車計劃，理由是其不具備商業可行性。
詹姆斯·戴森還在他的回憶錄《Innovation?:?A?Life》中談到，公司當年放棄造車計劃的另一大原因是，團隊需要大力投資戴森的固態電池技術，并將其投入生產。
2020年11月，戴森曾公開表示，未來五年公司將向新技術和產品追加投資27.5億英鎊，其中的一大重點就是戴森固態電池技術的商業化，并在美國、英國、日本和新加坡同步開發。
寧德時代、三星、LG、松下等電池廠商，以及和豐田、現代、大眾、寶馬等汽車品牌，都在固態電池的研發上持續發力，但面對這塊難啃的骨頭，各家廠商都走得有些艱難。
放棄電動車開發，選定新加坡跟進固態電池
雖然戴森放棄了電動車的開發，但也表示，將會繼續對固態電池等業務進行研發，新加坡的工廠也不會廢棄。
放棄造車項目后，全球消費電子巨頭戴森宣布將在新加坡建設一家新工廠，生產下一代電池，并加強其人工智能的研發能力。
今年5月，戴森宣布將在新加坡建設一家新工廠，生產具有專利技術的戴森電池，并用于公司開發的新產品。
這是戴森有史以來在先進制造領域的最重大投資，預計將于2025年全面投入運營。
新工廠占地面積相當于53個籃球場，是戴森有史以來在先進制造領域的最重大投資，預計將于2025年全面投入運營。
這是繼2018年宣布在新加坡建造其首款電動汽車后，戴森對新加坡的又一次重大投資。
戴森還計劃在新加坡建立一個AI中心，聘請約250名AI專家和工程師，以提升其產品的智能化水平。
戴森表示，其目標是將AI技術應用于各種場景，如家庭、辦公室、醫療等。
戴森還將與新加坡國立大學合作，在該校設立一個AI實驗室，培養更多的AI人才。
去年3月，戴森將公司總部遷至新加坡，以便更好接近亞洲市場。
目前戴森在新加坡擁有科技創新中心和先進制造中心，新電池廠建成后，戴森在亞洲的版圖將進一步擴大。
希望通過新型電池和AI技術，為市場提供自家產品
除了新加坡，戴森還將在菲律賓開設研發中心，將投資1.66億英鎊，在巴丹省圣托馬斯建立一個技術中心，專注于軟件、人工智能、機器人、流體動力學和硬件電子等領域的研發。
戴森希望未來轉型為電池OEM廠商，來向車企進行供貨。
從原型車的續航數據（960公里）來看，戴森的確在固態電池領域取得了一定進展。
戴森也坦承，原型車上的部分電池技術已經應用到了自家的吸塵器和直發器當中。
除此之外，電動車的其他配件研發也給戴森帶來了優厚的技術儲備：感應技術、視覺系統和人工智能，這些都會成為戴森未來業務研發的重點。
可以預見掃地機器人等用到AI和感應技術的業務，可能是戴森未來的嘗試領域。
戴森一貫擅長的空氣動力學、機械學等設計能力也通過造車迎來了提升，相關研究成果很可能會下放。
戴森產品通過使用大量的傳感器、電子元件設備、控制系統和軟件代碼層，持續提升智能化。
結尾：
軟件、連接性、人工智能，以及專有的新技術電池將驅動下一代戴森技術的發展，也將推動戴森產品在性能和可持續方面實現重大變革。
原文標題 : AI芯天下丨熱點丨賣吹風機的戴森，入局儲能電池制造
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