貨物運輸行業深度分析 2023貨物運輸行業發展現狀-每日時訊

一、貨物運輸行業概況

貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

按照運輸工具的不同，貨物運輸可分為鐵路貨物運輸、公路貨物運輸、水路貨物運輸、航空貨物運輸、管道貨物運輸和多式聯運貨物運輸等。

(相關資料圖)

進入21世紀，隨著國民經濟實力快速增長和沿海地區良好的發展態勢，我國沿海港口城市緊緊抓住不斷擴大的內需和外貿的有利時機，乘勢而上，獲得了快速發展。中國已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家。從貨類布局上，中國初步形成了圍繞煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱四大貨物的專業化、高效運輸系統。中國交通運輸業成就卓著，新增產能大幅度縮減。

二、貨物運輸行業發展現狀分析

為了提高港口競爭力、避免無序競爭以及促進區域經濟的發展，在國家交通管理部門和地方政府的推動下，我國港口行業整合正加速推進，整合的形式包括兼并收購、合資建設碼頭、業務合作等。新建生產性泊位172個，改造減少生產性泊位20個，合計：凈增生產性泊位152個，同比減少3.8% ;凈增深水泊位82個，同比減少47個，減幅達36.4% ;凈增通過能力3.25億t， 同比減少36% ;新增固定資產698億元，同比減少14.3%。2016年是新世紀以來沿海港口產能供給規模壓縮最大的年份。

從吞吐量統計數據來看，環比方面，當月全國港口貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量指數分別下跌1.7%、213%、0.8%;同比方面，當月全國港口貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量指數分別上漲5.1%、5.9%、11.3%。從各區域港口環比情況來看，環渤海、長三角、長江中上游、海峽西岸、北部灣區域港口吞吐量綜合指數分別下跌1.8%、1.3%、0.9%、0.4%、3.1%，珠三角區域港口吞吐量綜合指數上漲0.5%;同比方面，環渤海、長三角、長江中上游、海峽西岸、珠三角、北部灣區域港口吞吐量綜合指數分別上漲4.3%、1.7%、10.3%、4.9%、2.6%、14.4%。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年貨物運輸行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》顯示：

2021年1-8月公路貨物運輸量為253.18億噸，同比增長22.6%，公路貨物周轉量為44374.48億噸公里，同比增長22.9%;水路貨物運輸量為53.14億噸，同比增長11.5%，水路貨物周轉量74789.14億噸公里，同比增長12.5%。分各省市來看，山東公路貨物運輸量為187099萬噸居全國榜首，其次是廣東為173585萬噸;水路貨物運輸量安徽為87286萬噸居榜首，其次是浙江為71153萬噸。1-8月河北公路貨物周轉量為5651.74億噸公里居榜首，其次是山東為4860.95億噸公里;水路貨物周轉量上海為21954.5億噸公里居榜首，其次是廣東為15055.78億噸公里。

公路貨物運輸是指利用一定的載運工具，一般主要以載貨汽車為主要運輸工具，通過公路使貨物產生空間位移的過程。從狹義上來說，公路貨物運輸即指汽車運輸。其中2022上半年中國公路貨運量為1771016.82萬噸;公路貨物周轉量為32614.31億噸公里。即鐵路作為承運人接受托運人委托，將貨物從始發地經由鐵路運至目的地交付給收貨人。2022上半年中國鐵路貨運總發量為24.81億噸;國家鐵路發送量為19.46億噸。其中2022上半年中國鐵路貨運周轉量為17661.81億噸公里;國家鐵路貨運周轉量為16134.41億噸公里

2022年6月份，上海市交通貨物運輸總量為12229.59萬噸，比去年同月下降7.3%。其中，鐵路47.66萬噸，增長27.7%;水運8180.68萬噸，下降3.8%;公路3974.47萬噸，下降13.7%;機場26.77萬噸，下降31.6%。全市完成貨物周轉量2617.93億噸公里，比去年同月下降13.9%。6月份，上海市港口貨物吞吐量6053.09萬噸，比去年同月下降11.2%。其中，進港3496.64萬噸，下降11.5%;出港2556.45萬噸，下降10.8%。港口集裝箱吞吐量379.26萬TEU，比去年同月下降7.4%。其中，進港184.04萬TEU，下降8.6%;出港195.22萬TEU，下降6.2%。

從目前集裝箱物流發展現狀看，我國的集裝箱物流基本上還處在傳統物流階段，與國外先進的現代物流相比存在較大差距。積極拓展腹地城市的港口延伸產業，加快交通運輸網絡基礎設施建設，保障江海聯運、完善海鐵聯運系統。當務之急是加快港口轉型升級，借助信息的全面感知和智能互聯能力，從依靠擴大港口規模轉向注重提升港口服務質量、完善臨港產業鏈、提升港口運營效率等軟實力建設上來。

從整體市場上看，國內保險行業興起于上世紀90年代末，車險改革則是從2015年開始，這相對于發展時間較長的貨運行業就出現了一定的時間間隔。盡管近年來保險市場規模增速較快，但整體仍然面臨比較尖銳的供需矛盾，相關制度、人才、技術積累都不夠。加上國內很多大型傳統保險公司以及像螞蟻金服、騰訊微保這種頭部更多關注健康險，使得車聯網、工業物聯網及其相關領域的保險，成為一個潛力較大且未被廣泛關注的市場。

貨車保險市場的關節節點，可分為產品設計、保單銷售、保單管理、理賠四個環節，目前大多數企業選擇從保單銷售上切入;涉及理賠環節的公司也比較多;至于數據驅動的保險產品設計環節，由于底層數據建模和落地的技術壁壘較高，入局者較少。

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