讓充電和加油一樣快，800V新車值得等嗎？_每日訊息

Hello大家好！

最近有關800V的話題可是越來越熱鬧了，不僅奔馳、比亞迪等全球一線車企紛紛宣布all in，小鵬G9更是靠800V實現了“5分鐘補能200公里”，仿佛800V時代已全面來臨，所有在售的400V純電動汽車都瞬間變得“不香”了。

【資料圖】

雖然眾多車企針對性的宣傳來勢洶洶，但對于普通消費者而言，800V還是一個相對陌生的概念。為什么車企都選擇了800V高壓平臺？它能為我們帶來什么價值？我們值不值得買一臺采用800V高壓平臺的新車？

以下，不妨先讓我們用更加通俗易懂的方式來了解一下800V，之后再做打算也不遲。

為什么大家都選擇了800V？

考慮到車企針對800V的宣傳都集中在“超級充電”這一優勢上，我們也可以先基于這一點對800V一探究竟。

首先我們知道，超級充電意味著更高的充電功率，所以參考公式P=UI，充電功率P想要更高，要么提高電壓U，要么提高電流I，是一道非常清晰的單選題。

對此，以特斯拉為代表的新能源車企，就率先選擇了“高電流”路線的超級充電方案，但最終卻沒有引領行業的發展潮流，這是為什么呢？

第一個原因在于，“高電流”路線有著極高的散熱壓力。通過焦耳定律公式Q=I2Rt可知，電流I只要提升1倍，熱量Q就會提升4倍，不僅散熱壓力成倍增加，還有可能導致電機中的永磁體退磁，可謂“機遇與風險并存”。

第二個原因在于，車規級半導體材料較以往有了長足進步。在此之前，新能源車使用的是硅基材料（Si IGBT），其耐壓上限只能到750V。最新的碳化硅材料（SiC MOSFET）不僅耐壓性更高，熱損耗與傳導率也更優，尤其在近幾年行業的熱捧下，不僅產量逐漸走高，采購成本也在不斷降低，而新車售價也將因此而不斷降低，讓消費者獲利更多。

由此，800V成為了全球車企公認的發展方向。不過順帶一提，特斯拉雖然走的是“大電流”路線，但從有關V4超級充電樁的最新消息來看，特斯拉的超級充電也能承載極大的電壓，這么看也算是某種程度上的“殊途同歸”了。

800V有什么優勢？

800V高壓平臺的優勢難道不就是超級充電嗎？對于我們普通人來說確實是的。但事實上，800V帶來的優勢遠不止于此，除了更快的充電速度，采用800V充電平臺的新能源汽車理論上還能獲得更長、更扎實的續航里程。

先來細說第一個優勢“超級充電”。參考之前“高電流”與“高電壓”路線的對比我們可知，理論上只要充電功率更高，充電速度就越快，而在規避高電流帶來的散熱風險后，提升充電功率的最優路徑就只剩下了提升充電電壓。

在這里，我們不妨以小鵬S4超級充電樁為例。這座超級充電樁全面匹配小鵬800V高壓平臺車型，并且最大充電功率可以達到480kW。根據官方描述，在匹配選裝了4C電池包的小鵬G9時，能夠在15分鐘內將剩余電量從10%充到80%，屬實夸張。

“超級充電”的優勢不僅體現在和官方充電樁的匹配上，在和第三方快充樁的匹配中，也能發揮后者的最大充電功率。例如國內數量最多的120kW國家電網充電樁，其工作電壓雖然最高能夠達到750V，但由于當前絕大多數純電動車還處在400V時代，所以即使保持200A的最大電流，其實際充電功率也只有80kW。而采用了800V高壓平臺的新能源汽車，就能充分發揮這120kW額定充電功率了。

考慮到當前國內800V超級充電樁還沒有實現大規模普及的情況下，即使不能完全發揮超充優勢，采用800V高壓平臺的純電動車依舊能夠在“充電速度”上傲視群雄。

“超級充電”很好理解，但第二個優勢“續航里程更長、更扎實”該怎么理解呢？舉一個例子，一臺純電動汽車搭載了一套800V的電池組，但它的驅動電機卻是400V的。如果想正常啟動，就必須依靠DC/DC交換器（進行高低壓直流間轉換的裝置），將電池組的800V降壓到400V。但如果驅動電機也是800V，就不需要DC/DC降壓了。

光是這一條從動力電池到驅動電機的鏈路，就可以總結出3點優勢，第一點就是更高的體系能量轉化率。要知道驅動電機和DC/DC都是有能量轉化率的，比如驅動電機的能量轉化率是90%，DC/DC的能量轉化率是92%。

如果二者都是800V高壓，那就不需要高低壓之間的轉換了，體系能量轉化率就是驅動電機的能量轉化率=90%；如果不等壓，那么體系能量轉化率=90%*92%=82.8%。你看，輕輕松松就損失了7.2%，要知道現在量產乘用車汽油發動機的熱效率普遍也就40%左右。

第二點優勢可以順著第一點看，因為不再需要DC/DC進行降壓了，后者也就不會在工作中產生過多熱量，而這些熱量本身也是能量被浪費掉的一種形式。

第三點優勢是，800V高壓平臺為線束系統實現了“減負”。同樣功率下，更高的電壓帶來了更低的電流，這就意味著線束系統不需要再為了高電流去使用更高成本的線束材料和更笨重的外殼材料，不僅線束體積＆重量降低了，電路內阻的損耗也更低了。

一句話總結，系統內的損耗越低，純電動汽車的實際電耗就越低，同樣標定的續航里程之下，采用800V高壓平臺的純電動汽車自然也就越“扎實”了。

現在就買800V新車合適嗎？

充電更快、續航里程更扎實，即使沒有專門匹配的超充網絡，采用800V高壓平臺車型對我們用車體驗的提升也是非常明顯的。既然如此，當下有哪些800V車型是值得選購的呢？在今年年底之前，又會有哪些值得我們“等等”的800V高壓新車上市呢？

先來回答第一個問題，雖然當前號稱采用800V高壓平臺的車型很多，但除了孤傲的、不可一世的保時捷Taycan外，真正采用全域800V高壓平臺的只有小鵬G9，因為它的全部元器件都是800V的，而其余的競爭對手多少是有些取巧的：

比如電池組是800V，但其他元器件是400V，還要依靠DC/DC降壓來適配；

或者裝兩個400V電池組，充電時串聯起來就是800V，放電時并聯起來就是400V，堪稱車界谷愛凌。

除此之外，小鵬G9還有官方自研的S4超級充電樁作為超充支持，而其他品牌的車型，要么有車沒樁，要么有樁沒車，連嘗鮮800V超充的機會都沒有。

而在小鵬G9之后，目前已知的將在年內上市的全系800V高壓平臺車型中，只有小鵬G6與理想W01。前者預計在25萬元左右，在3C電池包+S4超充的支持下，能夠實現10分鐘300公里的續航補能；后者則是一款純電MPV，定位及售價與將極氪009接近。

可以看出，當前能夠選擇的800V新車實際上是非常有限的，這一方面是因為車企與供應商還在加速轉型800V中，另一方面與800V相關的零部件與材料也正處在產能爬坡與成本下探的過程中。但就像液晶電視的發展史一樣，從最開始的“土豪專屬”到現在的“某多多9塊9”，一切都只是時間問題罷了。

所以如果你想要做一個“等等黨”，屬于800V車型價格下探的空間還有很大，并且選擇也會越來越多，待到2024年，800V新車就會迎來第一波井噴；而如果像小鵬G9這樣的在售車型已經完全能滿足你的購車需求，那么抓緊下手也完全可以，畢竟“早買早享受，晚買享優惠”，終究是不會錯的。

初次見面的分割線

大家好我是今天的文章作者張阿姨！曾經橫跨汽車主機廠、4A廣告公司，現在回歸汽車媒體，成為各位洋蔥圈朋友們的新伙伴，專注為大家帶來更通俗易懂的新能源、智能網聯知識科普，更多深度內容正在籌備中，希望大家持續關注~~

標簽：